Het materiaal van de romp bepaalt de kenmerken van het schip. Bij het voor de eerste keer kopen van een schip besteden veel mensen echter weinig aandacht aan de keuze van de rompmaterialen. Het verschijnen van glasvezelschepen (FRP of FRP) in de jaren zestig veranderde de industrie volledig en maakte er een normale toestand van. GRP is echter niet de enige op de markt en het is de moeite waard om naar andere alternatieven te zoeken voordat u beslist wat uw eerste of volgende schip zal zijn.
Sommige voor- en nadelen van FRP-materialen moeten bij iedereen bekend zijn. In dit artikel zal ik een ander interessant alternatief materiaal introduceren: aluminiumlegering. Zoals u zult zien heeft het aluminium schip zijn eigen kenmerken en kan het een uitstekende vervanger zijn voor GVK. Laten we daarom eens kijken naar elk kenmerk van een aluminium schip, waarmee rekening moet worden gehouden voordat we beslissen of het geschikt voor u is.
Gewicht
Zoals we allemaal weten is de aluminium schaal licht, de dichtheid van aluminium 2,8 en de dichtheid van staal 7,8. Concreet zijn ze veel lichter dan staal, maar ook lichter dan GVK. Lichte romp zorgt voor betere prestaties (snelheid), vooral bij weinig wind. Snelheid is niet alleen van toepassing op bootracers. Licht varen betekent ook dat je de motor waarschijnlijk niet nodig zult hebben, omdat je het zelfs onder zeil kunt doen als de wind zwak is. Over het algemeen kan een lichte romp ook met geringe diepgang worden ontworpen, om de toegankelijkheid van ondiepe rivieren en baaien te verbeteren. Ten slotte vertaalt een lichte romp zich in een lager brandstofverbruik (stel je voor dat er minder volume door water sleept).
Intensiteit
De sterkte van aluminium is waarschijnlijk het meest aantrekkelijke aspect van aluminium boten. Simpel gezegd: bij aluminium is de kans dat de perforatie in de romp terechtkomt veel kleiner dan bij glasvezel. Dit is een van de redenen waarom aluminiumlegeringen veel worden gebruikt in grote vliegtuigen met de hoogste eisen aan materiaalsterkte. Wanneer u tussen ijsbergen vaart, moet u de veiligheid van de aluminium romp vergroten. Uiteraard geldt dit niet alleen voor ijsbergen, maar ook voor alles wat je kan of kan raken, van onderwaterrotsen tot drijvende boomstammen of containers. We horen vaak verhalen over aluminium boten die meerdere dagen vastzitten in rotsen, maar ze zijn bestand tegen trillingen en doorzakken zonder te breken. Deze boten kunnen relatief eenvoudig worden gerepareerd. Helaas hebben soortgelijke verhalen over glasvezelboten die op de rotsen zijn gestrand nooit een happy end.
Levensduur
Zoals het gezegde luidt: 'glasvezelblaren, houtrot, staalroest'. Maar hoe zit het met aluminium? Een van de belangrijkste problemen met aluminium die door veel mensen wordt genoemd, is corrosie. Aluminium is echter eigenlijk een van de minst corrosieve metalen. Dit geldt vooral voor de lage corrosiviteit van aluminium voor legeringen die in maritieme toepassingen worden gebruikt. Aluminiumlegering bevat geen staal of ijzer, dus het zal niet roesten. Aluminium kan en zal zeker oxidatie ondergaan. Deze oxidatie produceert echter een harde oppervlaktelaag van aluminiumoxide, die verdere corrosie van de onderliggende materialen feitelijk kan voorkomen. Als de juiste legering en lasdraad worden gebruikt voor een goede constructie, en ongewijzigd blijven, zal het aluminium schip meerdere generaties meegaan.
Brandwerende prestaties
Brand is het gevaarlijkste van alle gevaren op zee. Hoewel sommige materialen die worden gebruikt om de romp te bouwen (zoals glasvezel of hout) snel zullen verbranden en de vlam zullen verspreiden, zal aluminium niet verbranden. Bovendien heeft aluminium een temperatuur hoger dan 500℃ nodig om te smelten.
Onderhoud
Omdat aluminium boten niet gemakkelijk corroderen, hoeven ze niet zo vaak onderhouden te worden als staal of hout (vooral geverfd). Rechts? Welnu, hier beginnen de meningen uiteen te lopen. Het aan aluminium hechten van verf is een van de grootste problemen van eigenaren van aluminium schepen. Als de mogelijkheid zich voordoet, let dan goed op de waterlijn van de aluminium boot, het kan zijn dat er wat verf eraf valt. U kunt dit probleem zelfs minimaliseren door een goede voorbereiding (meestal door slijpen en het gebruik van aluminiumoxideprimer).
In feite hoeven aluminium boten niet te worden geverfd, behalve onder de waterlijn en andere metalen die in contact moeten komen met aluminium. Onder de waterlijn hebben ze echter wel wat aandacht nodig, anders gaan ze corroderen. Op schepen is het weghouden van zout van het aluminiumoppervlak de sleutel om corrosie te voorkomen. Aluminiumverf kan erg duur zijn. Zelfs als je zelf schildert, zijn de materialen zelf duur.
Wanneer aluminium in 'elektrisch' contact komt met de meeste andere metalen (bijvoorbeeld via een geleidende vloeistof zoals pekel), zal het bimetaalcorrosie ondergaan. Daarom moet speciale aandacht worden besteed bij het kiezen van aangroeiwerende coatings, omdat veel coatings op koperbasis zijn en meestal leiden tot corrosie van de aluminium schaal.
Reparatie
Hoewel onwaarschijnlijk, kan er een klein lek in het aluminium schip zitten, dat soms gerepareerd moet worden. Deze reparaties hebben vooral betrekking op corrosie of aanrijding. Wanneer corrosie optreedt, is deze meestal zichtbaar en beperkt tot een klein gebied. Als de schade klein is, kunt u deze meestal repareren met epoxyhars of lassen. Voor grote reparaties dient u met een boot naar de werf te gaan om de aluminium boot te repareren. Het repareren van grote oppervlakken kan zo eenvoudig zijn als het doorsnijden van gecorrodeerde onderdelen met een zaag en het lassen ervan in een nieuwe plaat. Het is altijd noodzakelijk om aandacht te besteden aan het gebruik van de juiste aluminiumlegering en lasdraad. Zolang dit door gekwalificeerde professionals wordt gedaan, hoeft dit geen probleem te zijn.
Door rompbeslag
Een ander voordeel van aluminium schepen is dat de buizen die door de romp lopen eenvoudig aan de romp kunnen worden gelast. Het lassen van pijpen elimineert de meeste risico's op lekkage door gaten in de romp, wat doorgaans een bron van zorg is voor GVK-eigenaren. Bovendien kunnen deze leidingen, wanneer ze zich boven de waterlijn bevinden, aan boord in het water worden gerepareerd. Hoewel dit een triviale zaak lijkt, voegt het wel extra veiligheid en gemak toe aan het schip.
Kosten
De prijs van een schip hangt van veel factoren af, waardoor het verschil in rompmaterialen uiteindelijk vervaagd zal worden door andere kosten. Er kan echter worden gezegd dat aluminium schepen doorgaans duurder zijn dan stalen en glasvezelschepen. U betaalt echter voor wat u krijgt. In dit geval betekent het een sterker, lichter en veiliger schip. Als rekening wordt gehouden met het lage onderhoud van een aluminium schip, kunnen de totale kosten van aanschaf en onderhoud op de lange termijn vergelijkbaar zijn met of zelfs lager zijn dan die van andere rompmaterialen.
Omdat aluminium zeilboten minder vaak voorkomen dan GVK zijn ze ook lastiger te verkopen. Meestal houden ze de wederverkoopprijs echter hoog.
